کارگاه شماره 1 – آبادان

By منورالحضور

این عکسی از کارگاه ساخت جایگاه توزیع سوخت هست . این کارگاه واقع در آبادان هست و متعلق به یکی از دوستانم . این ایستگاه توزیع سوخت رو خودم شخصا طراحی کردم که شامل نقشه های محوطه سازی ، پلان های معماری و اجرایی ساختمان ها ، تاسیسات ، مخازن ، جزییات اجرایی اختصاصی جایگاه و در کنار آن طراحی اتصالات مخازن سوخت می باشد .

حالا هم در حال احداث اون هستم . البته خیلی نیست که این کار رو شروع کردیم . معمولا اکثر پروژه هایی که انجام دادم بیشتر نقش مجری رو بر عهده داشتم و نقشه ی ابلاغی رو به اجرا در می آوردم اما این یکی متفاوته چون هم طراحی و هم اجرای اون رو همراه با هم بر عهده دارم .

 مشخصات پروژه :

زمین : 2500 متر مبع ، هدف : احداث جایگاه توزیع سوخت ، پمپ ها ، محل قرار گیری محازن سوخت که شامل 3 مخزن 48 هزار لیتری بنزین و دو مخزن 45 هزار لیتری گازوئیل می باشد ، احداث جایگاه هایی جهت رفاه حال مسافرین ، تعویض روغنی و خدمات تعمیرگاهی ، کارواش ، آپاراتی ، ساختمان های کنترل جایگاه و محل قرار گیری تابلو های برق و کنترل و مانیتور ، ایستگاه آتش نشانی ، دفتر مجموعه ، محوطه سازی .

در گام اول نسبت به تسطیح زمین اقدام کردیم و بعد هم اقدام به پیاده سازی پلان بر روی زمین نمودیم و گود برداری جهت اجرای فونداسیون ساختمان ها و بتن ریزی فونداسیون و سنگ چینی . البته پی ساختمان ها به صورت نواری است چون وزن سازه ی مستقر بر روی آن خیلی نیست و در نتیجه نیازی به استفاده از پی گسترده نمی باشد .

                                                         کارگاه آبادان 1 - بیل مکانیکی در ؘ?ل خاکبرداریست جهت رسیدن به عمق 4.5 متر برای تعبیه مخازن سوخت

این عکس هم مربوط به گود برداری محل قرار گیری مخازن سوخت هست . عمق این گود برداری 4.5 می باشد و مساحت آن 65 متر مربع است . در این خاک برداری یکی از مشکلات اساسی ما برخورد با آب های تحت الارضی است . که بعد از خاک برداری با توجه به بالا بودن سطح آب زیر زمینی در خوزستان خصوصا در آبادان آب در گودل پر میشود ( به علت پایین بودن سطح زمین از سطح آب های آزاد دریا و مجاورت با آب آزاد )  

البته تمهیداتی برای آن در نظز گرفته ام به این شرح :

ابتدا با پمپ دیزلی آب های جمع شده رو به خارج هدایت میکنیم و سپس در محل مخلوط شفته و آهک میریزیم تا زمین را خشک و سخت کند . بعد هم با استفاده از کومپکتور سطح را صاف میکنیم و مراحل اجرایی بعدی آغاز میشود که به مرور در طی پست های بعدی خواهم گفت . ضمنان این رو هم توضیح بدم با توجه به عمق خاک برداری احتمال ریزش دیواره بسیار زیاد است لذا با توجه به اینکه استفاده از صفحات فلزی و دیواره سازی توجیه اقتصادی ندارد از روش گود برداری به صورت پلکانی استفاده میکنیم به این شکل که دیواره به شکل یک پله در می اید و ارتفاع هر پله 1.5 متر خواهد بود که در نهایت با سه پله به کد ارتفاعی 4.5- خواهیم رسید . دیواره را هم با استفاده از پوشش بتنی و سپس دیواره ی بتنی مسلح مهار خواهیم کرد تا مانع ریزش گردد .  

پانوشت : تصمیم دارم به مرور که مراحل اجرای این کار پیش می رود و همچنین کارگاه دیگری که در حال حاضر در حال انجام تجهیز کارگاه آن هستم پست های مصوری همراه با توضیح بگذارم برای آن دسته از دوستانی که علاقه دارند با نحوه ی اجرای یک سازه آشنا بشن و همچنین آن دسته از دوستانی که همکار من هستند و به مسائل اجرایی علاقمند.   

 

6 پاسخ to “کارگاه شماره 1 – آبادان”

  1. «محمد» می گوید:

    خیلی خیلی جالب و مفید بود مهندس! و شدیدا منتظر قسمت‌های بعدی هستم.
    این سطح بالای آب زیرزمینی مشکلیه که اینجا هم وجود داره!
    پاسخ : قربان شما مهندس عزیز .

  2. saeid می گوید:

    خسته نباشی مهندس جان
    اما حواست به نسبت شفته باشه که اگه نگیره و حالت پلاستیک رو برای خودش حفظ کنه می تونه بیشتر از عمر سازه مشکل ساز باشه. نشست سازه بر روی شفته!!!!
    منتظر پست های بعدی هستیم.
    پاسخ : سلام مهندس عزیز ، ممنون بابت تذکر این نکته البته در جواب باید عرض کنم که اگر با غلطک حداقل 3 تنی یک بار کوبیده بشه و سطحش اتو بشه این مشکل هم مهار میشه و شفته به تراکم مورد نظر میرسه ، باز هم ممنون .

  3. هاله می گوید:

    سلام
    بلاخره تونستم بعد از مدتها برات پی‌ام بذارم
    مهندس دوباره برگشتی سرکار ساخت و ساز؟ از بقیه کارها و مشاغل خسته شدی؟
    پاسخ : الباقی هم به قوت خود باقیند

  4. مرجان می گوید:

    به! بالاخره علائم حيات از خودتون نشون دادين؟ خوب البته من كه مي دونستم!!!!!!! خوب چه خبر؟ ممنونم از آرزوي موفقيت تون اما چه فايده!!!!! مي شه يه ذره هم در مورد صنعت عزيز حمل و نقل ريلي بنويسيد؟ زير سازي و رو سازي و پل و تونل و …. متشكرم !!!!!
    پاسخ : مهندسی ترابری در حیطه ی تخصص من نیست خصوصا شاخه ی حمل و نقل ریلی ، این رسالت شماست که به ما آگاهی بدید :)

  5. Shahrzad می گوید:

    Thanks. It’s both interesting and helpful
    پاسخ : قابل نداشت :)

  6. saeid می گوید:

    اگر این وزن سه تن غلتک با محاسبه بر اساس رطوبت اپتیمم خاک مورد استفاده به دست آمده باشد مشکلی پیش نمی آد. البته در سازه های با اهمیت بالا واقعا” مجبور به انجام همه آنالیزهای ژئو هستیم.
    در انتظار پست های بعدی تخصصی!
    پاسخ : سلام مهندس ، قطعا محاسبه ی رطوبت اپتیمم برای رسیدن به تراکم بهینه و حداکثر هست . در این مورد هم نیازی به نتایج آزمایشگاهی نیست بلکه به صورت حدودی و تجربی و مطابق با جداول میزان وزن مورد نیاز جهت ایجاد یک تراکم قابل قبول مشخص شده که ما هم مطابق با اون عمل میکنیم ، ضمنا این مواردی که شما فرمودید برای پروژه هایی رعایت میشه که از حساسیت خاص برخوردار باشه و گرنه در سایر موارد پیمانکاری عمل میشه :) یعنی بزن بره !!! یا علی ! :) ، الباقی مال توی کتاب هاست :) ، مهندس تحصیلات شما در چه مقطعی هست ؟ تجربه کاری دارید ؟ خوشحال میشم بدونم در مورد پست های تخصصی هم به روی چشم ، فعلا این ایام گرفتار انتخابات مجلس هشتم هستم اما خواهم نوشت

يك پاسخ برايش بگذاريد